신에너지 자동차 프로모션

2009년과 2010년에 도시의 활발한 인클로저 프로젝트 수립, 리본 커팅, 출범식 및 산업 동맹 수립에 참여한 후 2008년 말에 "10개의 도시, 천대의 차량" 에너지 절약 및 신에너지 차량 실증 프로젝트 시작 , 2011년 이후 갑자기 식어버렸다. '뜨거운 정책, 차가운 시장'은 신에너지 자동차의 발전 상황을 부끄러운 묘사가 됐다. 그 이유는 중국 자동차 기술 연구 센터의 Zhao Hang 소장이 정책 집중이 충분하지 않다고 생각하기 때문입니다. "제품 성숙도가 부족한 경우 시범 도시를 너무 많이 건설하는 것은 적절하지 않습니다." "Ten Cities, Thousand Vehicles" 실증 프로젝트는 원래 계획되었습니다. 2009년부터 매년 10개 도시를 개발하는 데 약 3년이 소요되며 각 도시는 시범 운영을 위한 신에너지 차량 1대를 출시할 예정입니다.

2009년에는 베이징, 상하이, 충칭 등 13개 도시에서 처음 런칭했다. 당시에는 대중교통, 택시, 공무, 위생, 우편 등 공공서비스에 집중했다. 2010년에는 천진, 샤먼 등 12개 도시가 2차, 3차 시범도시로 추가됐다. 동시에 6개의 시범 도시를 선택하여 신에너지 차량의 민간 구매 시범 작업을 시작할 것입니다.

2011년 말 기준 에너지절약·신에너지차 실증에 참가한 25개 도시는 실제 추진목표의 38%에 그쳤으며, 대부분이 하이브리드버스였으며, 순수전기버스 비중은 매우 낮은. "초기 단계의 부적절한 연구 개발은 시범 도시를 테스트 제품의 사용자로 만들 것입니다. 수만 대의 새로운 에너지 차량이 전국에서 시연되고 테스트되었습니다. 수집 된 피드백 정보는 지저분합니다. , 집중, 그것은 신에너지 자동차는 다 결함이 있다는 인상을 주기 쉽다. 문제가 많다는 말을 듣자마자 시장이 식고 반성하기 시작했다."

실증사업의 미흡한 성과는 정부의 망설임으로 이어졌다. 한동안 "에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획(2011-2020)"이 연기되고 수정이 반복되어 실증 프로젝트가 승인되지 않았습니다. 입. “중앙정부의 태도인지, 지방자치단체의 열정인지, 제품기술의 성숙도, 지원기반시설의 후속조치인지 불확실성이 큽니다.” 신에너지차 실증도시 조사에 참여한 한 업계 전문가들은 실증도시들이 전기차 보급을 위해 마력을 높이겠다는 의사를 밝혔지만 매우 어렵다고 보고 있다. 이러한 이유로 Zhao Hang은 "신에너지 차량 테스트 단계를 대규모로 추진해서는 안 된다"고 제안했습니다.

2015년 8월 29일 중국자동차공학회 부사무총장인 허우푸셴은 2015년 중국(쑤이저우) 특수목적차량산업발전포럼에서 다음과 같이 말했다. 2015년 상반기 중국의 신에너지 자동차 총 판매량은 72,711대로 미국의 52,704대를 넘어섰고 우리나라는 세계 최대의 신에너지 자동차 시장이 되었습니다. [2]

2015년에 우리나라는 "전기자동차 충전 인프라 건설 가속화에 관한 지침"[3]을 발표했으며, 2020년까지 수요를 충족할 적당히 발전된 지능적이며 효율적인 충전 인프라 시스템이 기본적으로 구축될 것이라고 제안했습니다. 5백만 대 이상의 차량. 전기차 충전이 필요합니다. 이와 관련하여 국가 에너지국 전력부 부국장인 Tong Guangyi는 2014년 말까지 우리나라에 120대의{6}} 다양한 유형의 전기 자동차가 있었고 생산 및 상반기 전기 자동차 판매는 약 80대였습니다.{8}}; 월간 생산 및 판매가 20개를 초과했습니다.{10}} 따라서 빠른 성장 모멘텀과 함께 2015년 말까지 누적 생산 및 판매 수량은 320개{12}}를 초과할 것으로 예상됩니다. 계획된 목표인 500,000개에는 다소 미치지 못하지만{15}} 2016년 상반기에는 달성할 것으로 예상됩니다.