새로운 에너지 차량 가스
가스 차량은 압축 천연 가스 (CNG), 액화 석유 가스 (LPG) 및 액화 천연 가스 (LNG)를 연료로 사용하는 차량을 말합니다. 전 세계 정부는이 문제를 해결하기 위해 적극적으로 노력하고 있으며 자동차의 연료 구조를 조정하기 시작했습니다. 좋은 배출 성능, 조정 가능한 연료 구조, 낮은 운영 비용, 성숙한 기술, 안전 및 신뢰성으로 인해 가스 차량은 전 세계 국가에서 가장 이상적인 대체 연료 차량으로 인정 받고 있습니다.
가스는 여전히 세계에서 자동차의 주류 대체 연료이며, 우리나라의 대체 연료 차량의 약 90 %를 차지합니다. 미국의 목표는 2010 년까지 버스 부문의 차량 중 7 %가 천연 가스를 사용하고 택시 및 셔틀의 50 %가 전용 천연 가스 차량으로 전환된다는 것입니다. 2010 년까지 독일의 천연 가스 차량 수는 100,000에서 400,000에 달할 것이며, 주유소 수는 180 대에서 300 대까지 증가 할 것입니다.
업계 전문가들은 대체 연료의 역할은 엄격한 석유 공급과 경제 발전에 대한 부정적인 영향으로 인한 다양한 압력을 줄이고 궁극적으로 제거하는 것이라고 지적합니다. 중국은 여전히 주로 압축 천연 가스, 액화 가스 및 에탄올 가솔린을 자동차의 대체 연료로 사용할 것입니다. 자동차를위한 대체 연료의 적용이 확대 될 수 있는지 여부는 중국의 대체 연료의 자원, 유통 및 가용성, 대체 연료 생산 및 응용 기술의 성숙도, 환경 오염의 감소에 달려 있습니다. 대체 연료의 생산 규모, 투자, 생산 비용 및 가격 석유 연료와의 경쟁력을 결정합니다. 자동차 생산 구조 및 설계 개선은 연료에 맞게 조정되어야 합니다.
연료를 가스로 대체하는 것은 중국과 심지어 세계에서 자동차 개발에서 피할 수없는 추세가 될 것입니다. 우리나라는 가능한 한 빨리 국가 가스 차량 정책을 수립하기 위해 군대를 조직해야합니다. 우리나라의 에너지 안보가 주로 석유에 기반하고 있다는 점을 고려할 때, 가스 차량을 포함한 다양한 대체 연료 차량의 개발은 시급한 문제입니다. 국가 조건에 따라, 그것은 이루어져야합니다 :
첫 번째는 가스 가격을 제한하고 석유와 가스 가격 간의 합리적인 가격 차이를 유지하는 것입니다. 예를 들어, 쓰촨성과 충칭시의 석유와 가스의 가격 차이는 가스 차량의 적절한 개발을 보장 할 수 있습니다.
둘째, 주유소의 대규모 투자와 긴 투자 회수 기간을 고려하여 정부는 일정량의 보조금을 적절하게 제공하고 주유소에서 판매하는 가스 가격과 가스 사용으로 인해 자동차 사용자가 절약 한 연료 비용 사이의 이익 분배를 조정할 것입니다.
세 번째는 주유소의 소득세이며, 기술 산업 개발 구역의 정책을 참조해야하며, 두 가지를 면제하고 세 가지를 줄이는 세금 정책을 채택해야합니다.
네 번째는 주유소에서 사용하는 전기를 특수 산업 전기로 취급하는 것이며 전기 가격은 유리합니다. 또한 주유소에 사용되는 토지는 주요 프로젝트 및 환경 보호 산업에 따라 처리 될 수 있습니다. 역 건설 표준, 과학적으로 화재 안전 거리를 결정하고, 토지 자원을 절약합니다.
